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 黔张常铁路概要

  黔张常铁路西起重庆市黔江区,途经湖北省咸丰县、来凤县,湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市,再经常德市桃源县、鼎城区,到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里,工程估算金额375.3亿元,为国家Ι级铁路,是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
  据悉,黔张常铁路建设工期为4年,建成通车后,从重庆坐火车到长沙,只需3-4小时,比走渝怀线节约近7个小时时间。另据了解,将于明年开工的渝怀铁路涪怀段将增建二线,该线西起重庆市涪陵区,沿途经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山,止于湖南省怀化市。正线长度498.9公里,项目总投资261.99亿元,工程建设工期5年。

 

 黔张常铁路综合概述

 黔张常铁路西起重庆市黔江区,途经湖北省咸丰县、来凤县,湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市,再经常德市桃源县、鼎城区,到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里,其中湖南省境内265公里,工程估算金额375.3亿元,为国家Ι级铁路,设计时速200-250公里以上,是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路, 沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展,又有利于构筑成渝地区东出通道,完善区域铁路布局,促进中西部地区的经济交流。


 该铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道,解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时, 黔张常铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况,有力地推动武陵山区经济持续快速发展。


 已经建成投入运行的渝怀铁路,由于客货运输极度饱和,渝长客运专线的建设就更加迫切。来自重庆市发改委的消息说,重庆已规划建设渝长(重庆—长沙)快速铁路,其中黔江至常德段(即黔张常铁路)将于今年底开工建设。据重庆市交通委员会消息,黔张常铁路建设工期为4年,预计2014年开工,从重庆坐火车到长沙,只需3小时,比走渝怀线节约近7个小时时间。


 渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常(黔江—张家界—常德)铁路和长沙至常德铁路三段,即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约336公里,设计时速200至250公里,将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站,与舟白机场形成综合换乘枢纽。


 重庆至黔江段,也就是渝黔城际铁路,计划“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后,将形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”快速通道,使重庆与东南沿海的关系更加紧密。

 黔张常铁路大事记

  • 2004年9月14日,第一次联席会在重庆市黔江区召开。“两州一市一区”的领导决定共同争取将黔张铁路纳入国家发改委、铁道部“十一五”铁路发展规划。
  • 2004年9月14日,第一次联席会在重庆市黔江区召开。“两州一市一区”的领导决定共同争取将黔张铁路纳入国家发改委、铁道部“十一五”铁路发展规划。
  • 2005年2月28日,第三次联席会在湖北省恩施市召开。据悉湖北、湖南、重庆三省市发改委已将黔张常铁路项目纳入了各省市“十一五”规划。
  • 2007年12月5日,铁道部在京召开东中部省市中长期铁路网规划研讨会。湖北代表对黔张常铁路项目建设必要性进行了详细阐述,并请求将其纳入国家中长期铁路网规划。
  • 铁道部下发2009年1号文件[铁计(2009)1号],明确黔张常铁路正式纳入2009年铁路勘察设计工作计划。这也标志着黔张常铁路项目争取工作又跨进了一大步,土家山寨老百姓的铁路梦即将变成现实。
  • 2011年3月9日,国家发改委公布,新建黔江经张家界至常德铁路项目建议书日前通过审批。
  • 2012年12月,铁道部、湖北省、湖南省、重庆市联合向国家发改委报送黔张常铁路可研报告。 此次黔张常铁路的可研报告报国家发改委审批,加快了黔张常铁路项目工作进展。至此,黔张常铁路的前期工作又往前推进了一大步。
  • 2013年7月13日,7月15日,记者从重庆市发改委获悉黔张常铁路最新消息:黔张常铁路和渝怀铁路涪怀二线将于明年开建。


  •  黔张常铁路线路图

      黔张常铁路线路图

     黔张常铁路意义

       黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路,沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展,又有利于构筑成渝地区东出通道,完善区域铁路布局,促进中西部地区的经济交流。