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 怀邵衡铁路概要

  怀邵衡铁路东起全国工业中心城市、南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市,西至湘西交通枢纽怀化,全长313公里,其中衡阳市境内89公里,怀化市47公里,邵阳段177公里,总投资113亿元。怀邵衡铁路为兰厦铁路、昆台高速铁路的重要组成部分,设计时速200公里以上,预留时速250公里的高速铁路标准设计,被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划,2010年10月28日,怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复。怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道,使衡阳成为欧亚大通道与东盟大通道交汇点。

 怀邵衡铁路简介

  怀邵衡铁路东起全国工业中心城市、南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市,西至湘西交通枢纽怀化,为兰厦铁路和昆台高速铁路重要组成部分,是中西部地区通往东南沿海地区、台湾地区和珠三角最便捷的出海大通道,也是一条中国重要的国土开发线和旅游观光线,使衡阳成为欧亚大通道与东盟大通道交汇点。
  怀邵衡铁路为国家客货两用高速铁路主干线,从渝怀铁路(兰厦铁路、昆台高速铁路组成部分)接出,接入国家老工业基地、南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市衡茶赣铁路(兰厦铁路、昆台高速铁路组成部分)颜家垄站。怀邵衡铁路正线全长317.779公里,工程投资估算325.6亿元,建设工期4年。怀邵衡铁路西起焦柳线怀化南编组站,东至衡茶吉铁路颜家垄站,并引入京广客专衡阳东站和在建的沪昆客专怀化南站。串联怀化、邵阳、衡阳三市,沟通着洛湛线、湘桂线、京广线以及京九线四条铁路大动脉。
  怀邵衡铁路正线全长约313公里,总投资301亿元,其中怀化市47公里,邵阳市境内177公里,衡阳市境内89公里[1]。设计时速为200公里,预留时速250公里的空间,建设期为4年。被列为2009年铁道部第一批前期工作计划,2011年11月发改委批准项目建议书,2012年5月铁道部和湖南省批准邵阳至邵东四线并行段32公里先期开工。

 怀邵衡铁路途径主要地区

  自怀化市引出,经邵东县水东江站(衡邵交界处)后进入衡阳市,往东在衡阳县城北侧设西渡站;再折向东北,先后上跨衡邵高速公路、潭衡高速公路,在107国道以西、湖南环境生物学院以南设松木园站,预留园区专线接入条件;再东跨107国道、湘江,在颜家垄站(衡南咸塘镇)与衡茶吉铁路对接,并分别设联络线接入京广线衡阳火车站。 怀邵衡铁路正线全长312.099公里,途经怀化市鹤城区、中方县、洪江市、洞口县、隆回县、邵阳市北塔区、大祥区及衡阳市的衡阳县、石鼓区、珠晖区,设计等级为国铁Ⅰ级,正线设计为双线,设计速度250公里/小时,新建特大、大中桥梁227座,穿越隧道45座,全线共设15个车站(其中衡阳市境内设有金兰、西渡、松木园、麻元、颜家垄5个车站)。

 怀邵衡铁路正在开行的主要车次

周二
09月19日
周三
09月20日
周四
09月21日
周五
09月22日
周六
09月23日
周日
09月24日
周一
09月25日
车次 出发站 - 到达站 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 订票
K775/K778 怀化 00:26
衡阳 07:49
7小时23分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K812/K813 怀化 05:07
衡阳 12:48
7小时41分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K485/K488 怀化 13:10
衡阳 21:37
8小时27分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K9059/K9062 怀化 13:17
衡阳 21:43
8小时26分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K9063/K9066 怀化 13:22
衡阳 01:20
11小时58分 810 136元 235/246/253 368元/384元 火车票网在线订票
K63/K66 怀化 19:53
衡阳 03:49
7小时56分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K9067/K9070 怀化 20:05
衡阳 03:58
7小时53分 574 78元 139/144/148 火车票网在线订票
K201/K204 怀化 20:49
衡阳 04:04
7小时15分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K191/K194 怀化 23:05
衡阳 06:59
7小时54分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票
K686/K687 怀化 23:25
衡阳 06:53
7小时28分 574 78元 139/144/148 214元/223元 火车票网在线订票

 怀邵衡铁路大事记

  • 2004年至2007年,衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设怀邵衡铁路的议案。
  • 2006年4月,湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中,靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。
  • 2007年底至2008年3月,邵阳市长郭光文、市委常委彭源贤等市领导又数次赴北京向铁道部进行项目洽谈,在省委、省政府的支持下,铁道部逐步形成了渝厦铁路通道采用怀邵衡走向方案。
  • 2009年10月,余孝武等代表提出的《关于将怀邵衡铁路调整列入“十一五”建设项目的建议》,省发改委积极与国家有关部门衔接,争取支持。怀邵衡铁路已列入国家《中长期铁路网规划》《湖南省区域铁路发展规划》。铁道部已下文,前期工作已正式启动,2010年将开工建设。
  • 按计划于2010年第一季度开工建设。
  • 2011年3月1日,铁四院按期完成了怀邵衡铁路改线方案勘测工作。
  • 2012年11月6日至7日,受水利部委托,国家铁路节能环保技术中心在衡阳市召开会议,怀邵衡铁路怀化至衡阳段水土保持方案通过技术审查。
  • 2013年7月15日,国家环保部批复了怀邵衡铁路项目环境影响报告书,标志着怀邵衡铁路项目可研报告报批中最关键环节已突破,进入工可审批最后冲刺阶段。
  • 2014年上半年,怀邵衡铁路全线开工。


  •  怀邵衡铁路线路图

      怀邵衡铁路线路图

     怀邵衡铁路意义

       怀邵衡铁路西接沪昆通道、焦柳铁路及渝怀铁路,在邵阳与洛湛铁路交汇,东连京广铁路、衡茶吉铁路、京港高速铁路,并通过衡茶吉铁路与赣龙铁路(江西赣州至福建龙岩)、龙厦铁路(福建龙岩至厦门)衔接,将大大拉近西北、西南地区与海峡西岸经济区、珠三角地区之间的距离,有助于加快沿线地区的旅游、矿产资源开发,更好地承接珠三角地区和海峡西岸经济区产业转移。