首页 | 京沪高铁 | 厦深铁路 | 西康铁路 | 成灌铁路 | 德龙烟铁路 | 九景衢铁路 | 广昆铁路 | 成蒲铁路 | 南广高铁 | 川藏铁路 | 成绵乐
首页 » 中国铁路规划 » 广九铁路最新消息

 广九铁路概要

  广九铁路即英国殖民者所称的九广铁路,西起广州东到香港九龙。
  清光绪三十三年(1907年)正月,英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月,英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工,而广深段则在1909年动工。中英商定以罗湖桥中孔第二节为界,分为华、英两段。当时华段全长142.77公里,即今之广深铁路,华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。
  民国时期大陆称此铁路为广九铁路,香港则称九广铁路(Kowloon-Canton Railway),但现在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络,包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路(马铁),东铁(East Rail Line)大致是原来的九广铁路。北起深圳罗湖口岸,南至九龙红磡,全长41.5公里。
  九广铁路公司(简称九铁公司,英文:Kowloon-Canton Railway Corporation,KCRC),为香港特别行政区政府全资拥有的空壳公司。九铁公司在1982年12月24日至2007年12月2日(约25年)负责经营香港其中一个铁路网络—“九广铁路”,及经营货运业务及管理旗下物业。两铁合并后,公司所有业务转由香港铁路有限公司经营,所以现时已经没有任何业务。九广铁路公司只继续出租合并后余下的物业资产,于2008年,出租只录得1,200万港元收入,而在连城广场保留的四层物业,九广铁路公司亦至2008年12月初租出其中两层。

 广九铁路(指广州到九龙铁路线段)途径主要车站:




 广九铁路大事记

  • 1898年,香港政府与当时的清政府达成协议,兴建一条连接九龙与广州的铁路,专营权归英方所有。
  • 1905年9月立法局通过兴建九广铁路后,香港政府便开始研究定线,并派出英国工程人员负责铁路测量工作。
  • 1906年,全长35.4公 广九铁路里的英段开始动工,而全长143.2公里的华段亦于1907年展开建筑工程。
  • 1910年10月1日,耗资130万英镑的九广铁路──英段落成启用。
  • 1911年10月5日,来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。
  • 1911年4月,香港政府接纳大埔理民府建议,修筑一条由粉岭通往沙头角的支线,是为沙头角支线。
  • 1913年,为方便使用上水高尔夫球场的乘客,九广铁路在上水增设停车点。
  • 1914年列车开始使用尖沙咀站月台,整个车站亦于1916年全面启用。
  • 1919年,何文田增设了停车点。1923年发生省港大罢工,令直通车服务一度中断,至1927年才恢复正常。
  • 1928年4月1日,因为之前一年沙头角公路落成启用后,令乘搭铁路的乘客大幅减少,沙头角支线正式停办。
  • 1930年,中国的内战导致九广铁路直通车中断运作。1935年,大围车公庙增设停车点,但于翌年停用。1937年8月,九广铁路增加九龙至汕头的直通车服务。
  • 1938年10月12日,九广铁路──华段其中一条铁路桥被严重炸毁,使直通列车服务全面停顿。同年10月21日广州沦陷,九广铁路──华段停止运作。
  • 1941年12月8日,日军开始进攻香港,英方炸毁九广铁路──英段不少设施,以阻碍日军前进,同年12月25日香港沦陷。
  • 1943年日方完成修理整段九广铁路,重新复办来往香港至广州的直通车。
  • 1949年10月14日,由于中国人民解放军进驻广州,来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站,成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站。
  • 1955年9月5日,2辆柴油机车开始投入九广铁路──英段的服务,蒸汽机车终于在1961年8月全部被取代。
  • 1973年,九广铁路──英段展开双轨化的工程。
  • 1975年11月30日,九龙总站由尖沙咀海旁迁至红磡,尖沙咀总站在不久后便被拆卸,只保留钟楼(现为香港法定古迹,亦为尖沙咀地标之一),原址兴建香港文化中心,而路轨原址则兴建香港艺术馆、香港太空馆及新世界中心。另一方面,来往九龙至广州的直通车于1979年4月4日重新运作。
  • 1978年,九广铁路──英段开始了全线现代化及电气化计划,耗资35亿港元,同年和合石支线因配合工程而停止运作。在此以前,即使人们只是来往九龙及沙田,已经是“大件事”了。
  • 1981年4月26日,双轨设计的新笔架山隧道正式启用。
  • 1982年之前,英段的管理属香港政府部门,称为九广铁路局,随着《九广铁路公司条例》于同年12月通过,九广铁路公司于1983年2月1日正式成立,自此脱离政府。公司由香港政府全资拥有,其运作则由管理局监察,管理局的成员由香港总督(回归后改为香港特别行政区行政长官)委任。
  • 1982年5月6日,英段首阶段的电气化工程完成,九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。1983年5月2日,沙田至大埔墟段完成工程。大埔墟至罗湖段电气化工程于同年7月15日投入服务,并由当时的香港总督尤德爵士主持通车仪式。
  • 1982年,新旺角站启用,取代原有的油麻地站,而可与地铁转乘的九龙塘站亦于同年启用。
  • 1983年,新大埔墟站和大围临时站启用,旧大埔墟站后来改建为香港铁路博物馆。
  • 1985年,火炭站和马场站先后启用,而大围站和太和站则分别于1986年4月23日和1989年5月9日启用。
  • 1984年10月15日,九广铁路公司接受乘客以“通用储值票”(前身为地铁公司的“储值车票”)付款。同年10月17日,公司接受政府邀请,在新界西北屯门区和元朗区建造和营运轻便铁路。
  • 1988年9月18日,新界西北的“轻便铁路”投入服务。
  • 1990年代,为配合香港兴建西部铁路走廊第一期(即后来的九广西铁),九广铁路公司将“九广铁路──英段”改名为“九广东铁”,“轻便铁路”则改名为“九广轻铁”。
  • 1998年10月,西铁正式开始施工。同时积极扩展轻铁网络,将之转型为西铁的主要接驳交通工具。
  • 2002年9月24日,政府邀请九广铁路公司兴建及经营九龙南线。
  • 2002年6月25日,政府宣布九广铁路公司投得沙田至中环线(沙中线)的兴建与经营权。
  • 2003年12月7日,轻铁位于天水围的2段新支线通车,两条新支线共长4.4公里,设有11个新车站。
  • 2003年12月20日,历时5年建成的西铁正式启用。
  • 2004年10月24日,九广东铁尖沙咀支线正式启用,列车从红磡站延至尖东站为终点。
  • 2004年12月21日,马鞍山铁路正式通车。
  • 2004年12月21日,马鞍山铁路正式通车。
  • 2006年4月11日,香港行政会议通过九广铁路公司和地铁有限公司的合并方案。
  • 2007年10月9日,地铁公司股东特别大会通过两铁合并方案,两铁将会在2007年12月2日正式合并,宣告九铁公司将结束其所有业务。
  • 2007年12月2日,九广铁路公司的业务正式合并致香港铁路有限公司营运。


  •  广九铁路线路图

      广九铁路线路图

     广九九广铁路公司营运主业

        ①东铁 ②西铁 ③马铁 ④轻铁 ⑤东铁支线(落马洲支线) 城际客运服务 货运 接驳巴士