订票系统的革命 Cisco帮助上海铁局建成联网订票系统·火车票网

上海铁路局在Cisco Systems公司帮助下建立的联网订票系统投入运营至今，获得了路局职工和广大乘客的一致好评，取得了良好的社会效益和经济效益，为重振"铁老大"雄风，奠定了坚实的基础。过去，购买火车票一直是旅客最为头痛的事情。本地的售票处只发售该地出发的火车票，而一个售票处的某个窗口，只发售某一方向的车票。从甲地出发到乙地，必须提前数天到甲地的售票处排队购票，返回前也必须在乙地售票处买票。由此产生一些专事倒卖车票的"黄牛"，增加了旅客精神负担和经济负但，扰乱了社会秩序，严重损害了铁路系统的形象，同时有限的票务资源得不到充分合理的应用。

随着社会经济的快速发展，民航、公路客运对铁路客运形成越来越大的竞争，要巩固铁路客运以往的市场份额，必须在各方面提升服务质量，"买票难"成为急待解决的头等大事。上海铁路局下辖蚌埠、南京、杭州、上海、福州五个分局，管段地处我国经济最发达的东部地区，客运量占全国客运总量的三分之一强，并具有巨大的市场潜力，因此，上海铁路局面临民航和公路客运的竞争尤为激烈。

1996年初，上海铁路局成立电子计算技术中心，并着手开发售票系统软件，一年内推广到沪宁、沪杭铁路沿线的十个大站，在上海铁路局内部初步建立了售票系统网络雏形。

1997年6月，国家铁道部推出全国统一使用的铁道部售票软件，上海铁路局经过一年半的推广工作，在管段内构建起一个遍布城镇、多层立体的联网订票系统。这一网络由四层结构组成，最上层是上海铁路局电子计算技术中心，所有的信息在这里集中、交换，指令从这里下达；第二层建立在上海、南京、蚌埠、杭州4个铁路分局的地区票务中心（福州分局将于今年上半年建立票务中心），各票务中心之间通过直接或间接的方式互联；第三层是各大车站售票点的计算机局域网，每一个车站都设有PC服务器；第四层是从各大车站延伸出去的售票窗口，通过网络设备与各大站的PC服务器相连。目前，全局已经有70个车站。建成了局域网，其中有28个车站实现了广域联网。联网订票系统的联网设备全部采用了Cisco公司的产品。

上海铁路局电子计算技术中心杨浣明副主任说："上海铁路局客运售票系统选型标准是：系统开放，可伸缩性强，机型尽量统一，技术掌握方便，性价比优，售后服务佳。"最早在上海站使用的交换机就是Cisco的产品，包括一台Cisco5000和一台Cisco7000，经过一段时间的使用发现工作较稳定，性能较佳，于是在上海建立地区票务中心和在其他铁路分局建立票务中心时也选择了Cisco交换机。其中每个铁路分局的票务中心的广域网联网设备采用了两台Cisco7500路由器，局域网核心交换设备则采用两台Catalyst5500交换机。它们都采用双机备份的模式，保证了系统的安全性。

在车站一级，系统采用了Cisco2511和Cisco2501访问路由器。全系统共采用了100台左右Cisco的网络设备。从总体上讲，该网络有以下几个较为突出的特点：一是通信的速率比较高。车站到各票务分中心之间的通信线路速率大都是2Mbps，只有少数速率为64kbps，而分中心之间则全部采用2Mbps线路。二是网络采用了比较有特色的动态路由方案。三是联网设备统一型号，互联性能好。系统中的服务器类型并不一致，有IBM、DEC等多种机型，但是由于网络设备统一采用了Cisco的产品，因此网络连接性能好，可靠性也高。这个网络上处理的数据繁多，以上海站为例，每天售出7至8万张车票，高峰时更可达到每天13至14万张车票。

联网订票系统给旅客购票带来了极大便利。上海铁路局所属5个分局在1998年实现了下属共70个车站的站内连网，在各站内实现"一窗有票，窗窗有票"，改变以往某个窗口只能发售某一方向的车票的落后的售票方式使各售票窗口可以同时发售所有车次的车票。而建成广域网的28个车站，更进一步实现了异地购票，即"一处有票，处处有票"，旅客可以在本地购买返程车票或转程车票。同时，对铁路系统内部而言，售票员的劳动强度大大减低，各基层站段的客运信息从网上传递到分局及各站的售票处，结束了以往将实物车票分送至各售票处的工作方式，使统计、结帐等工作的效率明显提高，也大为缩短了出售单张车票所耗时间。同时在任意一个售票窗口可以查询到各站各线的票务情况，及时、合理地分配票务，从而达到信息共享、充分利用票务资源的目的，使铁路系统内部的管理水平得以提高。

从运营一年多来的实际情况看，网络设备非常稳定可靠没有出现任何故障，这说明Cisco的技术在先进性和成熟性两方面都有优势。此外，该项工程的技术支持非常到位。Cisco公司和其代理商给上海铁路局的总体方案设计提供了很好的建议，并对铁路部门的工程师进行了适当的培训，使后者在系统的后期维护中能够独立承担许多工作。