范永君和他的收藏

     4年前，大连市出了一个宁可辞去厂长助理职务，倾家荡产也要收藏蒸汽火车头的怪人——范永君。而今，他不仅成为中国排名第一、世界排名第三的蒸汽火车头私人收藏家，而且还巧妙利用收藏，以“车”会友，把自己的生意做得红红火火。

    情有独钟火车梦

    1956年10月，范永君出生在一个火车司机家庭，从小就喜欢在火车上跳来窜去。后来，他看了《铁道游击队》、《林海雪原》等电影，对火车更是情有独钟，他渴望长大后，也能像父亲那样，驾驶钢铁巨龙走四方。然而，现实击碎了他的火车梦。上山下乡回城后，他被安排在刚组建的大连瓦房店火车头轴承厂工作。轴承厂就坐落在铁道边上，每当看见火车呼啸而来，飞驰而过，范永君就感到若有所失，心里空空落落的。

    20年间，工厂由小到大，发展成铁道部定点生产轴承的大厂。范永君也从工人做起，先后担任了电力工段长、车间主任、厂长助理。但是，年龄越大，职务越高，他的失落感就越强。

    火车头轴承厂，直接与铁道部门打交道。范永君就利用出差的机会，收集火车资料。他的办公室，俨然是一个火车头博物馆：书柜里塞满了各种火车头的手册、图书和剪报，桌子上摆着大大小小的火车头模型，地上堆着早期火车零配件，墙上贴了五六十张火车头照片。办公室里的中国地图更有特色，红笔蓝笔，圈圈点点，记录着各地蒸汽火车头的数量、型号……连他的电话也与众不同，是一辆蒸汽火车头的造型。日久生情，十几年的积累，让范永君从一个火车头迷演变成火车头鉴赏家。

    范永君并不甘心“纸上谈兵”。1995年，范永君萌生了收藏蒸汽火车头的想法。但他只敢把这个念头偷偷藏在心里，从不敢对外人讲。谁知，收藏的想法就像是石头下的竹笋，你越压，它越要破土而出。1999年，他向妻子吐露了自己心声，平常温柔贤惠的妻子圆瞪眼睛，看了他老半天，确认他不是在开玩笑时，便把脸一沉，问道：“你能买得起火车头？咱家哪个地方能摆得下？你是不是嫌舒心的日子过够了？”

    2000年2月20日，是机车轴承厂春节后上班的第一天。经过一段时间的冷静思考，范永君终于下定决心，向工厂提出了停薪留职要求。3月初，范永君登上了南下的火车，在一个多月内，他考察了湖北、云南、广西、广东、福建、山东等地的蒸汽火车头分布情况。

    铁路是产业考古学研究的一个重要对象。许多发达国家都成立了蒸汽火车头爱好者协会，兴建了专业博物馆；或是把装饰一新的蒸汽火车头摆放在街头广场上，作为城市一景；或是开辟专用旅游线路，让人们重温蒸汽火车头的旧梦。中国是淘汰蒸汽火车头最晚的国家之一。1988年8月，国家铁道部要求全路段在2003年之前退役所有的蒸汽火车头。

    在考察中，范永君痛心地发现，随着各铁路局普遍使用内燃机车和电力机车，多数退役的蒸汽火车头被当成废钢铁肢解，卖给了废品收购站，少数蒸汽火车头就扔在露天下，任凭风吹雨打，已经锈迹斑斑，面目全非。范永君心想：如果再不抢救性收藏几辆，恐怕中国的蒸汽火车头将会在人们的视线里彻底地消失。

    举债收藏火车头

    2000年7月底的一天晚上，一个大连朋友告诉他，辽宁某发电厂院内有一辆蒸汽火车头。这个消息乐得范永君一宿没睡着。

    第二天一大早，范永君乘坐第一班长途客车赶往那个发电厂，在煤场里见到了GJ（工建）－1076号蒸汽火车头。他仔仔细细地看了每个部件，又攀上满是煤灰、锈迹的驾驶室，掏出手帕抹亮了每个仪表盘——他知道，这一型号的火车，是上个世纪20年代末美国人设计的，中国在50年代制造的产品，前后生产了122辆，目前国内仅存4台。

    可是，购买一台火车头需要十几万元，范永君的“小金库”里仅有一半钱，怎么办？他回家与妻子软磨硬缠，才要到2万元。不够部分，他只好厚着脸皮，向父母、朋友借钱，终于在交款期限的最后一天，买下了自己的第一辆藏品。

    火车头到手了，怎么把这个五六十吨的庞然大物运回家呢？一开始，范永君打算把火车头加挂在列车后面，拖回瓦房店。但研究后发现，火车头报废多年，很多地方锈出了大大小小的窟窿，列车一开动，很可能使它在途中解体，造成事故。后来，范永君硬是雇了两台大吊车，把火车头吊上载重60吨的大型平板车，用了两天时间，把它运回家。

    在随后的一年多时间里，他又历经千辛万苦，从锦州买回了一台70吨重的YJ（跃进）－224火车头，从长白山林海深处淘回了一台只有28吨重的森林小火车头SL－762，并分别雇人除锈、打腻子、更换零配件、镶门窗玻璃、刷油漆……使锈迹斑斑、缺胳膊少腿的火车头重新焕发光彩。

    收藏火车头的瘾过足了，可他家的钱袋子也空了。平日他连肉都舍不得吃，衣服更是将就着穿。每逢年节，他都要在外面躲几天，以免别人上门提及“还款”二字自己尴尬。

    一个人的能力总是有限的，只有让蒸汽火车头走出库房，走向观众，才能唤醒全社会的保护意识。2002年6月，范永君马不停蹄地跑了半个多月，到大连市内各大公园游说，希望展示自己的藏品，可惜，没有一家感兴趣，免费展出人家也不要。但范永君不信那个邪。同年7月中旬，他雇了一辆平板车，把SL－762拉到一个海滨浴场开展览。许多游客看到它，都很好奇，大人们争相与它合影留念，小孩们则爬上火车头，钻来钻去。范永君见了，禁不住回想起自己的童年，脸上露出欣慰的笑容。

    钻研车头生财有道

    由于蒸汽火车头存放难，维护费用高，所以，在世界众多的收藏者中，一般只收藏一二辆，范永君收藏3辆，排名世界第三，在国际蒸汽火车头爱好者中成了佼佼者。

    2002年8月，范永君受铁道部邀请，前往北京参加中国铁道博物馆的筹建工作。在京期间，他考察了铁道博物馆工地，研究了展览方案，经过深入思考，提出了自己的想法。

    儿子要上学，老婆要吃饭，而范永君却辞职花了几十万去干赔本的买卖，即使他再热爱再痴迷，一家人也不能喝西北风吧？

    范永君自有生财之道。范永君脑袋活，善交朋友，会搞小发明。辞职后，他注册成立了大连第一家铁路机车应用技术研究所，主攻大研究所不稀罕、一般人干不了的技术难点。他到各地去联系业务时，同行们听说他就是“中国火车头收藏第一人”，都高看一眼。他也通过弘扬蒸汽机车文化，与各个铁路局的头头脑脑交上了朋友，及时了解火车运营中出现的问题，根据市场需求进行科研，确保每个项目都有比较高的回报。去年夏天，他得知内燃机车油箱盗油问题严重，一个铁路局一年就要损失价值几十万元的上百吨油，全国更是天文数字。经过认真考察，他发现了问题的症结所在。经过半年多的琢磨和实验，他研制成功了内燃机车燃油防盗器，并获得了国家专利，受到了各个铁路局的欢迎，订单雪片般飞来。他还发明了驾驶室挡风玻璃自动防护器、磁感应轴承内套装卸机等。有了这些发明，他的腰包也逐渐鼓了起来。现在，他不仅还清了所有债务，还积攒了一笔可观的收藏基金。

    今年2月12日，一个爱好蒸汽火车头的韩国老板专程飞到大连，找到范永君，提出购买要求，并开出一个大价钱。范永君笑了笑，婉言相告：这里的每一台藏品都是我的命根子。我不但舍不得转让，我还想再收藏几台珍品呢。等待时机成熟，我要开办世界上第一家蒸汽火车头私人博物馆。 （余音 文/图）